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大众EA111发动机常见的故障诊断与分析 
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            大众EA111发动机常见的故障诊断与分析

摘要: 随着现如今汽车行业的快速发展,汽车保有量的增加,汽车修理行业越加重要,对发动机的维修质量也日益提高。本文主要结合大众ea111讲述发动机结构,组成及其工作原理,结合其特色分析 常见的故障案例,了解其常见的故障 。 结合同品牌其他车系发动机进行比较与EA211和EA888发动机共同组成大众车系市场。虽然ea211与EA888是EA111之后推出的新款发动机但就整个大众车系而言EA111发动机仍占据主流地位,根据其常见的故障,分析其原因,解决其问题。
关键字:发动机,工作原理,维修,故障诊断
Common fault diagnosis and analysis of Volkswagen EA111 engine
Abstract: As now the rapid development of automobile industry, the increase in car ownership, car repair industry is becoming increasingly important, the engine maintenance quality is getting higher and higher. This paper mainly combined with the public EA111 about the engine structure, composition and working principle, combined with its characteristics analysis of common fault cases, to understand its common fault. The contract brand other car engines are compared with the EA211 and EA888 engines to jointly form the Volkswagen car market. Although ea211 and EA888 is the new engine after EA111 launch, but the entire Volkswagen EA111 engine is still the mainstream, according to its common failure, analysis of its causes, to solve its problems.
Key words: Engine, working principle, maintenance, fault diagnosis
 
第一章 绪论
发动机作为汽车的动力之所在,在汽车中起到至关重要的作用,其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善,自动化程度的不断提高,再加上工作环境的恶劣,使其故障发生的概率也越来越大,并且其诊断难度也在提高。发动机是由多个机构和系统组成的复杂的机械,它的结构形式很多,即使是同一类型的发动机,其结构也有很大的不同,但发动机每完成一个工作循环,大体上的流程还是相同的,其结构还是分为曲柄连杆机构、配气机构,冷却系,润滑系、点火系燃油供给系和起动系,有些可能还带有进气增压、电控和其他一些增加装置或系统。带电控系统的现代轿车维修,必须懂得一定的工作原理,了解故障码的产生条件,发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参数,灵活应用这些参数进行性能签别,理解掌握一些必须的操作方法、规则方可保证一次性将发动机故障解决。所以对发动机电控系统常见故障的诊断和检修进行研究对于汽车的故障维修具有重要的意义。当今许多人称汽车维修工是“换件工”,这是因为现代汽车的备件一般不能修复,但关键是更换哪个备件可以排除故障,这是反映维修工技能水平的试金石。
 
 
第二章:大众EA111发动机的概述
大众EA111见图2-1发动机是大众一款非常经典的发动机,具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势,更适应城市道路,并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值,并维持持续的动力输出。而发动机犹如汽车的心脏,是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统,该系统会根据发动机转速的需要,动态调整发动机正时,有效匹配各种转速,使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出,从而达到省油的目的。
发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机,在国内最早用在POLO车型上,经历了相当长时间的市场考验,事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯,升级采用正时链条传动代替了正时皮带,免去了发动机6万公里更换正时皮带的维护问题,使得这款发动机的维护保养费用进一步得到降低。总的来说,这是一款技术较为先进,加工精度高,动力平顺性好,维护保养费用低,油耗适中的优秀发动机,综合性能绝对优于日韩同排量发动机。
大众的EA111发动机是大众公司小排量发动机的主力,有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别,但引进到国内,并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。   目    录                                                                    
第一章 绪论 1
第二章 大众EA111发动机的概述 2
第一节 大众EA111发动机特色 3
第二节 发动机的工作原理 7
第三节 EA111与 EA211、EA888比较 7
第三章   大众EA111发动机常见故障分析与维修 8
第一节 常见的发动机故障诊断设备 8
第二节 发动机常见故障及其表现形式 10
第三节 发动机常见的故障诊断 11
第四章 发动机故障案例分析 18
第五章 总结与展望 21
致谢 22
参考文献 23
发动机故障案例分析
案例一:
现象:一辆宝来在行驶中,突然过热而导致水箱“开锅”。
诊断:让发动机停机冷却后再起动,在发动机水温正常时,发现发动机工作平稳,动力正常 ,机油和排气也无异常,但冷却液温度上升很快,冷却风扇不工作;打开空调开关,风扇工作正常;触摸上、下水管,上水管,上水管却烫手;检查节温器,节温器不能开启,已损坏。该车的冷却风扇温控开关装于节温器开关装于节温器之后,如果节温器损坏,温控开关始终达不到其工作温度,因而就不动作,也就不能接通风扇电机。
排除:更换节温器
总结:由于冷却系统节温器损坏而导致发动机过热,发动机无法进行大小循环的调节,冷却系统故障,甚至可能造成发动机抖动。
案例二:
现象:一辆一汽大众捷达轿车,发动机工作时排气管冒蓝烟。
诊断:询问驾驶员得知该车发动机大修后仅行驶15000多千米;拆下各缸火花塞检查,3缸火花塞清洁,1缸火花塞有轻微积碳,2、4缸火花塞有比较严重的积碳;检查气缸压力,各缸气缸压力均正常;拆下气缸盖,发现2、4缸各缸的两个进气门和活塞顶上有积碳;拆检有积碳进气门发现气门杆磨损严重,气门油封老化。此故障是发动机大修时气门和气门油封质量不佳导致的。
排除:更换全副气门和气门油封。
总结:由诊断所知该车发动机存在严重的漏油和燃烧不彻底现象,现已知发动机过老,且保养不到位而导致气门烧蚀积碳增多,可见平时给汽车作一些保养还是很重要的。
案例三:
现象:一辆上海POLO轿车在使用6万多千米后,起动无力,无法起动。
诊断:按喇叭,喇叭声音响亮;代表蓄电池有充足的电量,清洁并紧固搭铁电缆各接头,再次起动无好转;打开点火开关致启动挡,用螺丝刀短接起动机两粗接线柱,能顺利起动。表明起动机电磁开关故障。
排除:更换电磁开关。
总结:一般发动机不易起动或无法起动并不一定就代表是发动机本身存在故障而应当从小到大,涿个排查,一个小小的电路元件可能就是故障之所在。
案例四:
现象:一辆朗逸轿车,在节气门涿渐开大的过程中,出现回火放炮。
诊断:连续踏动油门踏板,头几脚踏动油门踏板时,回火现象消失,但连续踏动几脚油门踏板之后,放炮现象又出现;检查汽油滤清器无堵塞,输油管路接头无泄漏,油箱有油;拆下汽油泵的出油管接头,用汽油泵的手摇臂泵油时发现汽油泵泵油不畅;再将汽油泵的进油管接头卸下,用打气管向油箱方向打气,油箱发出‘咕噜,咕噜‘声;详细检查汽油泵发现进油阀密封不良。
排除:更换汽油泵进油阀。
总结:一般发动机放炮,动力不足,很明显是因为混合气过稀所导致仔细检查燃油管路,顺藤摸瓜总能找到故障的源头。
案例五:
现象:一辆新款的宝来,客户反映行驶中发动机故障灯亮,起动后经常抖动且熄火。
诊断:进行车辆测试发现相关故障代码002c01燃油压力过低读取数据流发现启动后,怠速时的燃油高压压力仅为7bar,查询另一辆正常车辆的数据流发现燃油高压压力为80bar左右。怀疑是量控制阀损坏,因此将正常车辆的高压泵量控制阀插头拔掉后发现压力瞬间变为7bar,装上全新的高压泵后,发动机正常运转。
排除:更换高压燃油泵。
总结:发动机抖动可能由于某一缸缺火或喷油器失效,常见的方法缸位互导,进而排除是火花塞、喷油器、或是燃油磅故障。
案例六:
故障:捷达1.6L,怠速不稳
检查:检测发动机控制单元存储故障码“00525”,氧传感器信号不可靠,读取数据块发现入调节数值为18.5%,规定范围是-10~+10,该车数据超过规定范围,说明混合气向浓调节。用压力表测量喷射油压正常,检查电路时发现氧传感器插头到控制单元之间的线束外皮,有一小段因车身摩擦而破损。
分析:氧传感器到控制单元线束磨破,与车身搭铁,造成氧传感器信号电压长期为0v,虽然这是错误信号,但发动机控制单元却将混合气调浓,燃油浓度会使发动机功率下降,怠速不稳,排放超标。
总结:氧传感器一般反应的发动机的混合气是否充分燃烧,代表这台发动机的燃油经济性和动力性,并将信号反馈给电脑。
排除:更换发动机电控系统右线束,故障排除。
案例七:
故障:2010款迈腾2.0TSI,发动机冷启动偶发熄火。
检查:验证故障现象,热车起动一次顺利,冷车起动有时自行熄火。检查火花塞电极偏红,说明油质不好,进一步检查节气门发现有胶质粘结,冷起动时由于附着在节气门的胶质,使节气门开闭不良。
分析:此现象一般不会存储故障码,节气门脏污引起开度大往往产生“00257”,空气流量计-G70不可靠信号“故障码。当节气门过脏,节气门开度值偏大,而实际进气量并没有,(此时怠速状态下读取空气量和喷油脉宽都较正常值偏小),会导致G70信号与节气门开度不匹配,发动机控制单元认为空气流量信号相对计算值偏离理论范畴,持续一定时间后,ESP警告灯报警。
排除:拆下节气门进行清洗,故障排除。
总结:发动机冷启动熄火的原因有很多,最常见的由于混合气过稀,而节气门过脏导致节气门开度过大进而导致熄火。
案例八:
故障:2008款迈腾1.8TSI汽车行驶中,发动机故障警告灯时亮时灭。
检查:检查44地址电控单元,存储故障码“功能限制”在09地址中央电器控制单元存储故障码“DFM信号不可靠”在发动机怠速状态查询发动机控制单元01-08-053,显示电压为12.3V,用电负荷为38%,这些数据说明蓄电池供电电压偏低。而发电机励磁电流约为27ma属于正常,测量发电机B+柱对发电机壳的电压为13.4V而发电机B+主对蓄电池负极电压为12.3V,经检查发现发动机搭铁线松动。
分析:因发电机搭铁线松动,导致充电电流回路不良,从而波及到发动机控制单元警告灯。
排除:处理发电机搭铁线,排除故障。
总结:汽车电路故障诊断是及其复杂的机构,但只要掌握其电路原理,就可迎刃而解,电路正负极搭接传感、执行、ECU.
参考文献
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