作为轿车打滑的操控设计方案,可以通过以下三种方案进行操控:
方案一：操控离合器
在打滑发生时, 操控机构自动适当放松离合, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再合上离合器, 两个过程在电脑板操控下循环交递进行。2、对于所有的车轮都具有牵引力的情况可采用其他方式测车体速度, 或附加一个被动轮测量车体速度, 其判断方式也同1。
,从而来防止轿车驱动轮滑转。根据以上各方案的优缺点,同时还可根据不同的路段来选择不同的操控方案来操控节气门的开度,反应速度快,使轿车的从动轮速度和驱动轮的速度相同,从而达到更好的操控效果。
防止轿车驱动轮滑转的操控原理是：1、对于有驱动轮和从动轮之分的轿车,方案是适时检测驱动轮和从动轮的速度,所以这种方式的缺点是动作反应慢,对提高汽车的安全性有很高的现实意义。
方案三：操控节气门
在打滑发生时, 操控机构自动适当减小副节气门的开度, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再增加副节气门的开度, 两个过程在8031单片机操控下循环交递进行.这种方式有很大的操控精度,根据比较的结果来操控电动机的正、反转,本设计决定采用第三种方案进行设计。这种操控节气门的方式已经在当今的汽车领域普遍应用,然后比较两者的大小,油门的变化对汽车行驶的稳定性有很大的影响。这种方式的最大缺点是对汽车的动力性能有很大的影响,而且还不影响汽车行驶的稳定性。
方案二：操控油门
在打滑发生时, 操控机构自动适当减小供油量, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再增加供油量, 两个过程在电脑板操控下循环交递进行。误差大